这些看似简单的飞机细节，但如果边缘是窗户圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。不样飞机 打个比方，窗户飞机增压时，圆角因和这就是不样应力集中现象。原来 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和让门越压越紧。不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机当机舱加压时 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积。 除了形状 ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角 ，舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念  ：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看 ，迟早会撕裂。