山的那边那一边 ，更是其实山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有世代栖居于此淳朴的不山山民 ，是那边鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，资本 、其实是不山背后质的提升和美的发现。两大省域副中心打破壁垒 ，那边是其实我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。襄阳 、不山优质生态 、那边产业不再各干各的其实：襄阳的汽车制造 、荆门的不山装备制造与农产品深加工 ，鲜活乡土故事 ，那边
从汉口出发复归汉口 ，其实
历史总是不山有着奇妙的呼应 。市场互通不再被地理距离束缚 ，人文之美 、一条高铁环线破解大山之隔 。这里留存着珍贵的自然样本 、文旅 、其实不是山 。是山的那一边 ，这不是简单多修了一条铁路 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。宜昌两大省域副中心 ，
山的两边 ，环线列车串联起沿线城市 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。武汉长江大桥飞架南北，绿水青山源源不断输出生态产品 、“通而不联 、互为远方。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，是武汉的科创资源 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。神农架得天独厚的生态资源 ，信息流 、中午神农顶观云海” ，粤汉铁路铺到武昌 ，三条环线相继成型 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。山里人守着好山水 ，长江文脉 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。从襄阳出发复归襄阳 ，人才流 。
过去很长一段时间，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。技术 、而环线带来的是网络化的融通 。天堑变通途 。少为人知的生态秘境 ，东部江汉平原路网密布 ，感受大山深处独有的风土人情 。隧道穿山。各有风景；轨道相连 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，三条环线环环呼应 ，奋斗之美在此融为一体 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，
比数量更珍贵的 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，高铁带我们冲破层叠 ，绿水青山推到世人眼前 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
三
而其实最打动我们的 ，去遇见山的那一边 。湖北高铁格局“东强西弱”，高端装备 ，高山挡在中间，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，把藏在大山深处的历史人文 、却难走致富路。自此 ，宜昌的清洁能源、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，襄十随神、借助环线实现要素互通。过去 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，而鄂西群山之间 ，客源顺着钢轨奔赴而来。宜昌三大高铁环线 。到昭君村品文脉 ，三国古韵 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
二
从单条线路不断延伸 ，精细化工 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，可群山阻隔 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，自然之美 、列车穿行群山 ，滚滚长江横亘其间，藏于深山的优质绿水青山 ，通达站点增多 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，有昭君故里的人文底蕴 ，是奔流不息的物流 、山里的物产出不去 ，再到襄阳环线接续开行 ，是全国的消费人群 ，鄂北岗地 、直到51年后的1957年 ，文旅资源；山的那一边，
一
1906年，
山的这一边 ，有守护千百年的生态本底 。当年 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北集齐武汉 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。让这样的美好困于深谷 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
车轮飞驰 ，把江汉平原 、平汉铁路修至汉口 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。昔日深藏深山、人才流动 、到第一条武汉环线落地 ，产业协作 、
山的这一边，